Published rates behind the lines on a Korean forwarder invoice, for a 40ft container, each with its source. If your invoice differs, ask how that line was calculated.
| Item | 40ft | 20ft | Source |
|---|---|---|---|
| Terminal handling chargeTHC | 210,000 | 150,000 | HMM 국내 수입 Surcharge 요율 (THD, DC 기준) · 장금상선 · 태영상선 동일 2024-10-15 |
| 전항로 DC(Dry). RF/RG 250,000·375,000 / OT·FR·SR 190,000·270,000 / DG 210,000·280,000 | |||
| Container cleaning feeCCF | 52,500 | 36,750 | HMM Container Cleaning Fee (DC/OT/FR/SR) 2024-10-15 |
| RF 63,000/47,250 · DG 67,500/51,750 · RG 78,000/62,250 | |||
| Documentation feeDOC | 40,000 | 40,000 | HMM Document Fee (DOD) — 아주 발 기준. 그 외 항로 50,000/BL 2024-10-15 |
| B/L 건당. 중국·아시아발은 40,000 | |||
| WharfageWFG | 8,858 | 4,429 | HMM Wharfage 부산항 / 부산항만공사 고시 (컨테이너 외항 4,429원/TEU) 2026 |
| 인천 8,400/4,200 · 울산 2,740/1,370 · 평택 4,390/2,200 · 광양 2,742/1,372 | |||
| Cargo security feeWFG_SEC | 290 | 145 | 부산항만공사 고시 (컨테이너화물 145원/TEU) 2026 |
| WFG와 합산 청구되는 경우가 많음. 8,858 + 290 = 9,148 | |||
| Port safety chargePSC | 518 | 259 | HMM Port Safety Charge 2026-04-01 |
| 45' 583원 | |||
| Port facility securityPFS | 172 | 86 | HMM Port Facility Security Charge 2024-10-15 |
| 45' 197원 | |||
| Inland trucking (statutory safe rate)TRUCKING | — | — | 국토교통부고시 제2026-55호 「2026년 적용 화물자동차 안전운임 고시」 2026-01-30 |
| 14개 기점 × 전국 3,482개 읍면동. 40FT/20FT, 왕복·편도. 부가세 별도. | |||
| Customs brokerage feeCUSTOMS_FEE | 0.2% | — | 한국관세사회 「2026 관세사 보수료 산정기준」 2026 |
| 과세가격의 0.2%(2/1,000) 이하, 최저보수액 46,000원. 부가세 별도. | |||
| Container imbalance charge (KR–JP)CIC_JPKR | USD 60 | USD 30 | 태영상선·흥아라인·SITC·Pan Ocean 공통 공표 2020-12-01 |
| ★ 한일항로 기준. 한중항로 요율은 미확인. | |||
| Storage (HJNC)STORAGE_HJNC | — | — | HJNC Standard Tariff 2026 2026-04-01 |
| 프리타임 4일(DG·OOG·RF 3일). 40/45FT 구간: 1~2일 17,600 / 3일 25,600 / 4일 36,400 / 5일 48,800 / 6~14일 61,000 / 15일~ 83,400 | |||
| Stevedoring (PNC)HANDLING_PNC | 197,000 | 137,800 | 2026 PNC Standard Tariff (2026.1.1, 3% 인상) 2026-01-01 |
| Local Import/Export Full. 45' 221,600원. 공컨 177,300/123,900. | |||
| Ocean freight (market average)OCEAN_KITA | — | — | 한국무역협회 RADIS 항로별 참고운임 2026-08 |
| ★ 부산 출발(수출) 방향만. 106개 노선. 부대비용 별도. | |||
Progressive raises the daily rate by band. Retroactive applies the higher rate to every day once you cross the threshold. Flat charges the same rate daily. Retroactive terminals jump sharply on a single extra day.
| Terminal | Port | Method | Free time | At 9 days | Rate on file |
|---|---|---|---|---|---|
| 한진부산컨테이너터미널HJNC | 부산신항 | Retroactive | 4 | 549,000 | Yes |
| 한진인천컨테이너터미널HJIT | 인천 | Progressive | 7 | 450,000 | Yes |
| 한국허치슨터미널 (신감만·감만1B)HBCT | 부산북항 | Progressive | 10 | 412,400 | Yes |
| E1컨테이너터미널E1CT | 인천 | Flat | None | 162,000 | Yes |
| 부산항터미널 (신선대·감만)BPT | 부산북항 | — | 10 | — | No |
| 동부부산컨테이너터미널DPCT | 부산북항 | — | None | — | No |
| 부산신항만 (DP World Busan)PNC | 부산신항 | — | None | — | No |
| 부산신항컨테이너터미널BNCT | 부산신항 | Retroactive | None | — | No |
| 선광신컨테이너터미널SNCT | 인천 | — | 10 | — | No |
| 인천컨테이너터미널 (PSA)ICT | 인천 | — | None | — | No |
| Item | 40ft | Source |
|---|---|---|
| FWD_HANDLING | 30 ~ 80 USD | 포워더케이알 Q&A — 현직 포워더 답변 (2024-09) |
| DO_FEE | 30 ~ 90 USD | 복수 실무 자료 — 물류비 항목 해설(30~70), 관세사 답변(50~90) |
| CIC_CNKR | 30 ~ 60 USD | 한일항로 공표치에서 유추 (태영·흥아·SITC·Pan Ocean 공통 USD 30/60) |
No public index exists for these in principle. A reference can only emerge from pooled shipper data.
| Item | Why | Needed |
|---|---|---|
| 포워더 핸들링 차지 | 포워더 자체 수수료라 공표 개념이 없음. 업체별 자율. | 화주들의 실청구 데이터 |
| D/O 발급비 | 선사·포워더별 상이. 통일 공표 없음. | 화주들의 실청구 데이터 |
| CIC (한중항로) | 한일항로 $30/$60은 공표 확인. 한중은 미확인. | 선사 공지 수집 또는 실청구 데이터 |
| 해상운임 (수입 방향) | KITA·SCFI 모두 수출 또는 주요 간선 위주. 한국착 근해 노선 공백. | 화주들의 실청구 데이터 |
| 터미널별 경과보관료 | HJNC·PNC는 공표. HBCT 등 일부 미확보. | 터미널 영수증 수집 |
| 근해 항로 BAF | SCFI는 BAF 포함이나 근해 노선 미커버. 장거리 기준만 공개. | 화주들의 실청구 데이터 + 선사 공지 |
KRW 210,000 for a 40ft container and 150,000 for a 20ft. HMM, Sinokor and Taiyoung all publish the same figure, so it functions as an industry standard.
Methods differ by terminal. At 9 elapsed days on a 40ft box it ranges from KRW 162,000 (E1컨테이너터미널) to 549,000 (한진부산컨테이너터미널). Progressive, retroactive and flat methods are all in use; retroactive applies the higher rate to every day once free time is exceeded.
0.2% of dutiable value with a KRW 46,000 minimum, per the Korea Customs Brokers Association 2026 standard.
Compare against the MOLIT statutory safe rate notice, which publishes rates for 14 origins across 3,482 districts. Note the safe rate is a minimum — exceeding it is not itself unlawful, but it is grounds to ask for the surcharge breakdown.
BAF is a formula, not a published tariff. The Korea Shipowners' Association short-haul method is fuel consumption ÷ volume × price per ton × carrier trade factor. On short-haul lanes a BAF above about 60% of base freight is worth questioning.